超跑的空氣力學 風阻系數
空氣力學是一門非常重要的知識，除了針對造型美觀以外，還有利於車輛的動態表現和性能等，F1賽車則是空氣力學的大哥，目前很多超跑在使用的空氣里學都是從F1賽車中取經而來。今天和大家分享那些從F1賽車偷來的技術，如何影響超跑界的發展，如果一般街車也導入相同的技術，可以達到相同的效果嗎？
一般超跑的空力學必須兼顧美觀，還必須要在高速時提供穩定性，最重要是可以安全上路，不同國家有著不同的法規，可不是隨便裝個大尾翼就可以在道路上行駛。Ferrari作為跑車界的巨頭之一，在空力學上卻有著不同的見解，自從90年代后你似乎不會看到Ferrari車款身掛尾翼，其中一個原因是Ferrari選擇以隱秘式的方案讓氣流順滑通過。在488 GTB的部分，原廠採用主動式擾流翼片，當時速達到一定程度就會自動開啟，藉此降低風阻係數。
說到Mclaren其中最酷就是最初出現在MP4-12C的尾翼，當達到一定的速度尾翼會自動升起，可能你會覺得升降尾翼很不同，可是在12C的部分，當你踏剎車時尾翼時會調整成69度，藉此增加風阻來達到剎車效果。
Aston Martin對空氣力學也是有著不同的看法，因為是豪華轎跑車的定位，在下壓力的造型部分不能過於誇張或突出。所以Aston Martin就想出一個特別的方案，在DB11 C柱部分做中空的設計，讓氣流能巧妙的通過，同時在行李蓋的部分開多一個小開口流出，最巧妙是提供穩定性至於又不失美感。
現在的F1賽車都具有自己的風阻系統（DRS），透過調整尾翼改變風阻來應付不同的路況，F1賽車為了輕量化則是以手動方式調整。作為時下最強的油電超跑之一，Mclaren P1同樣搭載相同的技術，稍有不同的是P1採用電動調整，只需要在方向盤輕輕一按就能做出不同的搭配，讓駕駛者攻下世界各地的賽道。
除了一般看到的自動升降尾翼和進氣口，Porsche為了達到最佳空氣力學，在911 GT3 RS的部分，可以看到原廠在Fender部分增色通風孔，這樣的設計能讓降低車輪旋轉時產生出來的上升力，透過通風口的設計能有效迅速讓導出上升力。來源:www.automachi.com 多謝賜教。thank very mu c j
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